Fuente: Cronista – De cara a 2030, un año clave para el sector energético, Andreani busca abaratar sus costos, eficientizar el sistema logístico y rearmar el modelo de abastecimiento.
En la Argentina, tanto la industria del petróleo y el gas, como la minería tienen objetivos ambiciosos de cara a 2030. En el primer caso, con el impulso de Vaca Muerta, la industria petrolera local buscará llegar al millón de barriles diarios, aproximadamente el doble de la producción actual. En tanto, en el segundo caso, ya hay 22 proyectos en producción, siete en construcción y 12 en exploración avanzada.
«La Argentina tiene un potencial energético y una gran oportunidad en materia de petróleo y gas, minerales y producción de energía eléctrica. Si pensamos en las proyecciones que hay para las diversas industrias, es necesario tener en cuenta cómo va a ser el modelo logístico que abastecerá a todas esas oportunidades que tiene la Argentina», comentó Gonzalo Cicilio, gerente comercial del segmento energía de Andreani.
Así, Cicilio comentó: «Hoy entran alrededor de 300 camiones de arena por día. Si el objetivo es duplicar la producción, también se duplican los insumos necesarios. Eso, aunque debería tender a ir al ferrocarril afecta sólo al 10% del ecosistema de carga de la región. Entre el 80% y el 90% restante necesitan camiones y tenemos que empezar a pensar en ese modelo».
El ejecutivo insistió en la necesidad de preparar un modelo que permita hacer «una logística más eficiente», ya que, de cara al futuro y, teniendo en cuenta el crecimiento que se proyecta para cada una de las industrias, «la cantidad de camiones no va a alcanzar». Ejemplificó con la actualidad de Vaca Muerta: «Hoy, el kilómetro de camión en Vaca Muerta vale el doble de lo que se cobra en el resto del país».
Así, comentó que «hay muchos costos ocultos en la manera en la que está diagramado el modelo de abastecimiento». Explicó que los altos costos vienen por dos vías: «Al no tener un sistema de abastecimiento de materiales con altos niveles de trazabilidad y capacidad de consolidación de carga, las empresas operan con sobre stock».
El segundo punto, agregó, «es la cantidad de contingencias y urgencias que opera en esta industria. En el momento en el que no hay materiales en tiempo y forma, si hace falta se contrata un avión». En este contexto, el ejecutivo propuso la creación de «hubs centralizados en los grandes polos productivos, como Neuquén, Salta y San Juan».
Fuente: ARLOG – La avalancha de compras del mayor evento comercial on line del país requiere de un despliegue logístico que deben procesar en pocos días millones de envíos. Más empleo, más transportes y el aliado de herramientas como data analysis e inteligencia artificial.
En fechas fuertemente comerciales como el Hot Sale, miles de cadenas de retail, pymes y emprendedores aumentan sus ventas online, y la logística juega un papel clave. En estos eventos es donde se acuña la idea de que no hay e-commerce sin logística.
Millones de visitas y de productos vendidos marcan el desafío que deben enfrentar las empresas de logística encargadas de las entregas a todo el país, que registraron hasta 80% más de demanda y debieron disponer de hasta 40% más de personal operativo.
Todo, para lograr en un plazo que en promedio debería estar entre las 24 y 48 horas a partir de que el dador hace entrega del producto.
Gisela Greco, directora de la Comisión Logística de Cámara Argentina de Comercio Electrónicao (CACE), explicó que «nuevamente se observó un evento con gran adhesión, en el cual las marcas solicitaron mayor cantidad de servicios para entrega de carga» lo que genera una gran exigencia.
Las primeras estimaciones indican que hay registros de entre el 30 y el 50% de aumento respecto de la demanda habitual según las cadenas comerciales y pymes, y los segmentos de que se trate, lo que las necesidades de envío crecen de manera proporcional con un menor crecimiento de la opción de retiro.
Los envíos rápidos repuntaron respecto a otros eventos comerciales, por lo cual los principales marketplaces lograron entregar alrededor del 30% de sus ventas en el mismo día.
Detrás de cada envío se despliegan procesos que son clave en la experiencia que brinda la logística, tanto a las empresas y emprendedores que venden sus productos como al destinatario final. La velocidad, la eficiencia, la comunicación y la tecnología son fundamentales.
La previa del Hot Sale
Santiago Castro Piccolo, CEO de Ocasa, explicó que el preparativo de los equipos para la operación comienza 45 días antes para responder a una exigencia 24×7 durante casi 10 días. En esa previsión al staff habitual de 2200 colaboradores y 1500 transportistas, se suman al menos otros 1000 eventuales.
Para la compañía, el Hot Sale 2024 significó el procesamiento de 850.000 paquetes en los primeros tres días y la entrega en ese período de los primeros 250.000 envíos. Esto significa un 80% adicional a un día habitual, lo que es procesado en la planta principal de Capital Federal, que consideran es el más grande de Sudamérica.
«Nuestro trabajo tiene un nivel de servicio de 99,73 %, es decir el cumplimiento de proceso en tiempo y forma en la planta».
Como parte de la preparación, Ocasa también tiene un trabajo técnico previo con tecnología en transporte y distribución para la implementación de herramientas de inteligencia artificial aplicada a la optimización del ruteo. A la par, la compañía lanzó en la previa una nueva aplicación para sus transportistas, otra para que el cliente final pueda tener una trazabilidad de los paquetes e incorporó los primeros vehículos sustentables a la flota.
En Ocasa la llegada de paquetería se incrementó un 80% en el Hot Sale respecto al resto del año
La IA en la logística
La Inteligencia Artificial se convirtió en la gran aliada para mejorar la eficiencia con una experiencia diferenciadora y de soluciones logísticas que agilizan las dinámicas de almacenamiento, compra, abastecimiento y distribución a partir de la tecnología.
Mapeo de direcciones, recorridos más eficientes, mayor productividad y agilidad, menor porcentaje de errores en la planificación y reducción de emisiones por envío son algunas de las posibilidades que brindan el uso de la información y los datos de forma inteligente.
María Casal, gerenta de Marketing de Andreani, explicó que en fechas clave del e-commerce como el Hot Sale, la empresa implementa «acciones de refuerzo en la planificación, el procesamiento y la distribución para hacer frente al aumento de la demanda», lo que implicó la incorporación de 250 colaboradores para alcanzar la cifra de 800 empleados disponibles.
«Sumamos superficie operativa en nuestras plantas de operaciones logísticas, ampliamos nuestra flota de vehículos, contratamos personal adicional e implementamos un sistema de Torre de Control para gestionar los flujos entre plantas y sucursales y verificar la disponibilidad de unidades de transporte y los horarios de ingreso y egreso de envíos», explicó.
Semejante procesamiento de información obliga a las empresas al desarrollo de los recursos de big data e inteligencia artificial.
En la Central Inteligente de Transferencia de Benavídez procesamos y clasificamos más de 250.000 paquetes por día para eventos como el Hot Sale. Gracias al sorter vertical clasificamos 8.111 paquetes por hora, multiplicando por ocho la capacidad de procesamiento», precisó Casal sobre los procesos de Andreani.
Así, detrás de cada envío se despliegan nuevas tecnologías para seguir mejorando la experiencia de los clientes y destinatarios, que demandan cada vez más información e inmediatez: IoT para seguir los vehículos, Machine Learning para los algoritmos de distribución, Big Data y Data Analysis para anticiparse al tipo de envío y resolver su entrega.
Parques logísticos
Cada edición del Hot Sale representa nuevos desafíos en toda la cadena de almacenamiento, infraestructura logística y distribución. Plaza Logística, la empresa dedicada al desarrollo y administración de parques logísticos multi-cliente, destacó cómo se prepararon las empresas.
Para cumplir con los tiempos de entrega habituales, para esta fecha hubo un aumento entre el 20 % y 40% de personal que ingresa a los parques logísticos.
Las empresas de envíos relevadas por Plaza Logística tuvieron un incremento entre 70% de paquetes, y de la cantidad de transportes entre un 20 y 40%. Y tan solo las compañías que venden productos electrónicos estiman un volumen de ventas 10 veces mayor en comparación a los últimos meses.
Fuente: Info Transporte y Logística – Las ferias del transporte y la logística en la Argentina se desarrollarán de forma paralela del 13 al 15 de agosto, en La Rural de Palermo. Habrá más de 350 empresas expositoras, en 25.000 m² de exhibición.
Expo Logisti-k y Expo Transporte de este año ocuparán 25.000 metros cuadrados, con más de 350 expositores. Del 13 al 15 de agosto de 2024, se desarrollarán las nuevas ediciones de las ferias más importantes del sector, Expo Transporte y Expo Logisti-k, en La Rural Predio Ferial Buenos Aires, en el barrio porteño de Palermo. Durante la primera jornada, las puertas estarán abiertas de 14 a 20 horas, mientras que en el segundo y el tercer día, el horario será de 12 a 20 h. La 15º Exposición Internacional de Equipamiento, Tecnología y Soluciones para la Logística, el Flujo de Información y la Cadena de Abastecimiento, Expo Logisti-k, y la 13º Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de Carga y Pasajeros, Expo Transporte, ocuparán 25.000 metros cuadrados, con más de 350 expositores, que estarán dedicados a sistemas satelitales, monitoreo, software de gestión, movimiento, almacenaje, cargas y embalaje, logística IT, gerenciamiento e infraestructura, camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios y neumáticos, entre otros. Se destaca que en las ferias más importantes participarán los principales referentes de cada rubro, exhibiendo sus novedades para hacer y cerrar negocios. A su vez, el público podrá asistir a conferencias técnicas dictadas por importantes especialistas.
Actividades proyectadas Para Expo Logisti-k está programada una agenda con distintos contenidos. Se estiman capacitaciones en el Aula Arlog y presentaciones técnicas en el Auditorio Arlog. En el Espacio IA (Inteligencia Artificial en la Supply Chain), se darán casos prácticos sobre laboratorio de robótica y automatización, mientras que en el Área DEMO se simularán operaciones de un depósito logístico. Como en ediciones anteriores, se realizarán visitas a plantas de operaciones logísticas y a los parques industriales (con cupos limitados, sujetos a confirmación). Se desarrollará una jornada Comex, más un encuentro sobre Economía en el transporte intermodal, organizado por la Cámara de Depósitos Fiscales Privados de la República Argentina (Cadefip), la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI) y Asociación Intermodal de América del Sur (Aimas). Por otra parte, en Expo Transporte habrá presentaciones técnicas e institucionales en el Auditorio Fadeeac/ FPT y la asistencia de delegaciones de transportistas de distintas localidades del interior del país (más de 1.200 empresarios del sector). La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), junto a otras instituciones y empresas, contará con Espacios de Oportunidades Regionales. Esta Federación y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) dispondrán de un simulador de transporte de cargas, mientras que Asociación Civil para la Capacitación de Trabajadores del Transporte Automotor de Pasajeros (Accattap) habilitará otro equipo destinado a su rubro. A fin de para optimizar los consumos en el transporte, estará en funcionamiento el Espacio I+D (Innovación y Desarrollo). Entre otras propuestas, figura en agenda una charla de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y otra de la Federación Argentina de Neumáticos y la Asociación de Reconstructores Argentina de Neumáticos. En el Área DEMO se llevará a cabo prácticas de “Semirremolques y acoplados”, a cargo de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas) y FPT. Entre el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), el Smart Freight Center y Expotrade se realizará una triple jornada destinada a debatir sobre “Energías alternativas y transporte eficiente en el sector de cargas y pasajeros”. En el auditorio de Expo Transporte se desarrollarán temas vinculados con los combustibles alternativos aplicados a la actividad con una mirada técnica y otros asuntos que contribuyan a una mayor eficiencia de los servicios de transporte de cargas y pasajeros.
Respaldos Por su parte, Expo Logisti-k tiene el patrocinio de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), el auspicio de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl) y la Cámara de Depósitos Fiscales Privados (Cadefip). Además, posee el apoyo internacional de la Asociación Americana de Industrias para el Manejo de Mercaderías (The Materials Handling Industry of America, MIA). Expo Transporte cuenta con el patrocinio de la Fadeeac y el auspicio de la Cafas, la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) y la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP).
Fuente: CEDOL – La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de mayo 2024.
Durante este mes los incrementos se moderaron respecto de la tendencia que venían teniendo en el año. Hubo aumentos en telecomunicaciones (14,17%), seguridad de edificios (13,21%), alquiler (12%), y en el IPIM (3,45%), que afectaron a las operaciones de almacenamiento. En el caso del índice con transporte, impactaron las subas de combustible (4,03%), reparaciones (8,96%), material rodante (8,70%), gastos generales (3,38%) y peajes (21,19%), mientras que bajaron el costo financiero (-9,87%) y los neumáticos (-3,56%).
MAYO 2024
IMPACTO 2024
CEDOL Con Costos de Transporte
2,44%
52,03%
CEDOL Sin Costos de Transporte
1,57%
91,84%
Distribución Urbana Con Acompañante
2,81%
90,74%
Distribución Urbana Sin Acompañante
3,82%
83,54%
Otros costos no contemplados
Como todos los meses, recordamos que los incrementos en las polinómicas de costos obedecen a costos medibles y transparentes conocidos y de uso público.
Existe una serie de costos ocultos, que, por su dificultad de medición para integrar el índice, no se reflejan, pero sin lugar a duda también afectan los costos de Logística (valores de unidades entre precio oficial y real, la dificultad de los repuestos de origen importado, lo mismo con los valores de neumáticos y mantenimiento, entre otros).
El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.
Fuente: Ámbito – En los últimos tres años, el total de empresas en Latinoamérica que sumaron IA a sus operaciones pasó del 55% al 70%. Alertan que hay escasez de talentos para su implementación.
La implementación deInteligencia Artificial(IA) está revolucionando las dinámicas empresariales, generando impactos significativos tanto en la rentabilidad y la eficiencia de las empresas, como en su capacidad para impulsar el crecimiento económico.
En los últimos tres años, el total de empresas en Latinoamérica que sumaron esta tecnología a sus operaciones pasó del 55% al 70%, según un informe elaborado por NTT Data en colaboración con el MIT. Las empresas consultadas en ese relevamiento declaran que la IA mejora la productividad y genera impacto positivo en su rentabilidad y eficiencia.
Las tecnologías de Inteligencia Artificial toman la información surgida de los dispositivos conectados -a través de la Big Data-, y los transforman en datos útiles para ser gestionados por soluciones de Automatización Robótica de Procesos (RPA). Así se ejecutan tareas simples y repetitivas, habitualmente realizadas por los colaboradores, lo que genera oportunidades para abrazar tareas más estratégicas de valor agregado.
Consecuentemente, se abren un abanico de posibilidades para las empresas del sector logístico. “Con la ayuda de la Inteligencia Artificial, podemos predecir con exactitud la demanda de bienes y servicios y generar posibles escenarios a partir de las condiciones actuales del mercado. Esto permitirá a las empresas de logística asignar recursos de manera eficiente, planificar rutas de transporte y optimizar los niveles de inventario, lo que impacta en una significativa reducción de aquellos costos operativos que son un desafío para la gestión: combustible, mano de obra y mantenimiento de vehículos,”, explica Erick Martins, Solutions Consultant de Descartes Systems Group.
La implementación de soluciones de automatización en las áreas de logística y la cadena de suministro abren para las empresas un nuevo mapa de posibilidades ya que permiten trabajar con grandes volúmenes de datos, analizándolos en tiempo real y tomando decisiones que redunden en un beneficio para el negocio.
“La aplicación de la IA a las operaciones logísticas es una tendencia que debería expandir las fronteras del sector logístico en los próximos años”, añadió Martins.
En este marco, el experto enumera cuatro razones para incorporar herramientas de conectividad basada en el aprendizaje automático en esta industria:
1 -Alto retorno de inversión al reducir el kilometraje, el consumo de combustible y el tiempo de ruta, aumentando así la productividad. Gracias a las técnicas de aprendizaje automático, se pueden realizar más entregas con menos vehículos, lo que genera un importante ahorro. Estas mejoras no solo afectan al aspecto operativo, sino que también tienen un impacto en los procesos administrativos de la logística, incluyendo el servicio al cliente, la retención de éstos, la disponibilidad y visibilidad para todos los departamentos involucrados.
2 -Alta disponibilidad combinada con seguridad. El modelo de Tecnología como Servicio (SaaS) es una tendencia cada vez más adoptada por las empresas. Este enfoque elimina la necesidad de adquirir, instalar y mantener software, ya que solo se requiere el pago de una cuota mensual que permite acceder a diversas funcionalidades siempre actualizadas y en cumplimiento con las regulaciones vigentes.
3 -Integración en un solo sistema. La integración de todas las plataformas con un único proveedor ofrece diversas ventajas, como la capacidad de priorizar tareas según su importancia, incluyendo la planificación de rutas, la ejecución de la última milla y la confirmación de entregas. La herramienta de planificación de rutas combina información sobre restricciones de clientes, vehículos, ventanas de servicio y rutas, así como la definición de paradas de descanso y otros detalles que permiten crear una ruta óptima.
4 -Visibilidad global del tráfico (tanto de clientes como de pedidos). La tecnología actual ofrece visibilidad en tiempo real de camiones, rutas, pedidos y clientes para todas las funciones de cada organización. Esto permite comparar lo planificado con lo real, identificar ubicaciones de conductores y evaluar su rendimiento. Además, se pueden usar herramientas analíticas para generar informes y paneles de control, facilitando la gestión y ajustes en las rutas.
Una tecnología nueva que genera muchos desafíos
Aunque la IA está transformando los negocios en América Latina, los desafíos para su implementación persisten. Así lo reflejan las respuestas de las empresas incluidas en el estudio «La Inteligencia Artificial en las empresas de América Latina», de NTT Data y MIT.
Falta de talento especializado, preocupaciones sobre costos, resistencia al cambio y ciberseguridad, son solo algunos de los principales retos que deben tomarse en cuenta para su adopción, aclara.
Además, una preocupación creciente que ha surgido es la ética relacionada con la IA y su adopción, centrada en cuestiones de transparencia, privacidad, seguridad y responsabilidad. Un factor en el que las empresas tienen prestar especial atención y que aún no tiene un fundamento de acción claro.
La adopción estratégica de la Inteligencia Artificial se ha convertido en un imperativo en un mundo donde los negocios evolucionan diariamente. Conocer los desafíos y oportunidades que proporciona esta tecnología es clave para tomar decisiones más estratégicas e informadas que impulsen el éxito de su adopción y con ella, el de la organización.
Para trazar una radiografía sobre la madurez de la Inteligencia Artificial en las empresas de América Latina, se efectuaron 120 encuestas a líderes empresariales de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú.
Del total de participantes, el 67,5% lideran áreas relacionadas con la tecnología y la implementación de soluciones, mientras que el 32,5% dirigían áreas de negocio.
La muestra engloba diferentes sectores, con un predominio en Tecnología y Software (26%), seguido de Banca y Finanzas (15%), Energía y Petróleo (9%), Consultoría (8%), y los sectores Público y Educativo (7% cada uno).
Complementariamente a esta metodología cuantitativa también se siguió un enfoque cualitativo que se concretó en la realización de 10 entrevistas en línea con grandes líderes tecnológicos (entre ellos CDO, CIO, gerentes ejecutivos de tecnologías de la información (IT, por sus siglas en inglés) y directores de áreas de negocio, con el objetivo de validar los hallazgos e hipótesis que emergían de la investigación.
Este enfoque dual permitió obtener una amplia perspectiva de la situación actual y las tendencias futuras en el ámbito de la Inteligencia Artificial en la región
Fuente: @somospymes – Será el 27 de junio, en La Rural, en el marco del Día Internacional de las Pymes
El Congreso Nacional PyME (www.congresonacionalpyme.com.ar) anuncia su 4ta edición el próximo 27 de junio, en La Rural, en el marco del Día Mundial de las Pequeñas y Medianas Empresas.
Durante el evento, que se realizará de 9 a 17 hs., se abordarán los principales temas que preocupan hoy a los empresarios argentinos, como la economía que se viene, el impacto de la modernización laboral, las herramientas de financiamiento, la transformación digital, el liderazgo de los talentos y el comercio exterior.
Para analizar todos estos temas, ya confirmaron su participación Martín Redrado, Carlos Pagni, Claudio Zuchovicki, Sofía Contreras y Damián Di Pace.
Además, estarán presentes Marcos Ayerra, secretario de la Pequeña y Mediana Empresa, Emprendedores y Economía del Conocimiento de la Nación; Roberto García Moritán, ministro de Desarrollo Económico de la Ciudad de Buenos Aires y los diputados nacionales José Luis Espert, Leandro Santoro y Martín Tetaz, entre otros funcionarios.
“La incertidumbre que está atravesando el sector, junto a la recesión económica, la crispación política y la macroeconomía que no termina de ordenarse generan preocupación en un empresariado que viene golpeado desde hace varios años”, señaló Christian Dátola, CEO de Somos Pymes.
En simultáneo al auditorio principal, el evento contará con rondas de networking, workshops, seminarios, capacitaciones, exposición de casos de éxito y más de 25 stands.
“Este evento está pensado para que los empresarios puedan implementar todo lo que aprendieron para hacer que sus empresas sean más productivas, más eficientes, más rentables y, por supuesto, más competitivas”, agregó Dátola.
En el evento se esperan que más de 1.500 empresarios concurran a la nueva edición del Congreso Nacional PyME, que es organizado por Somos Pymes con el objetivo de repensar la realidad de las empresas que conforman el motor productivo del país.
El ecosistema PyME
Según datos que brindó la Secretaría de la Pequeña y Mediana Empresa en marzo de 2023, en Argentina hay 1.773.892 empresas que cuentan con el Certificado MiPyME vigente.
De ese número, prácticamente el 50% corresponde al sector de servicios, casi un cuarto del total pertenece al sector del comercio (24,1%) y el porcentaje restante se divide entre los siguientes sectores: industria (12,9%), agropecuario (8,6%), construcción (4,3%) y minería (0,1%)
Por su parte, la distribución según el tamaño indica que su gran mayoría (95,9%) pertenece al tramo micro, 3,4% al tramo pequeñas y 1% al grupo medianas empresas.
De esta manera, las empresas PyMEs representan el motor productivo del país y generan el 70% del empleo formal, es decir que alcanza a algo más de 7 millones de argentinos.
FICHA TECNICA EXPO CNP – Actividad Arancelada
Día y Horario: 27 de junio, de 9 a 17.00hs
Sede: La Rural, predio ferial de Buenos Aires (Juncal 4431)
Fuente: IProfesional – Hay consenso en que Buenos Aires no puede perder la capacidad de ser un puerto concentrador, pero hay factores que conspiran contra esa idea.
Es el más emblemático y el principal del país, sin embargo, el Puerto de Buenos Aires, puede perder relevancia en el corto plazo si finalmente se concretan todas las advertencias que se vienen realizando desde distintos sectores al menos desde el año 2012.
Sólo dos multinacionales operan en el puerto de Buenos Aires, el principal de la Argentina, con una capacidad de 1,5 millones de TEUs anuales de carga total. O, cerca del 62% de los contenedores del país.
Un TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 6,1 metros. Una unidad de medida utilizada en el transporte marítimo representa unacaja metálica estandarizadaque puede transferirse fácilmente entre trenes, camiones y buques.
Las operaciones de estas dos multinacionales no están exentas de polémicas porque tres meses antes de la finalización del mandato de Alberto Fernández se decidió, a través del decreto 299/23, establecer un diseño de dos terminales para la próxima licitación y extendió por tres años las concesiones de Terminales Río de la Plata (DP World) y Terminal 4 (APM Terminals, Grupo Maersk), empresas a cargo de las operaciones de contenedores en el Puerto Buenos Aires.
Puerto de Buenos Aires: falta un plan de infraestructura nacional a largo plazo
En un comienzo eran tres los concesionarios pero uno salió del negocio. La Administración General de Puertos(AGP), conducida por José Beni durante la gestión del Frente de Todos, prorrogó las concesiones de las terminales portuarias hasta 2027 y autorizó una suba de las cargas del 100% a partir de enero de 2024. Las actuales operadoras son TRP, concesionaria de las terminales 1, 2 y 3, controlada por Dubai Ports World (estatal) en sociedad con el grupo local Román; y APM, la operadora de la terminal 4 que pertenece al grupo danés Maersk.
Esta cuestión, bastante irregular, por la necesidad de planificar a largo plazo de empresas logísticas tan grandes, es un factor más de incertidumbre para el futuro estatus del Puerto de Buenos Aires que podría convertirse en uno de tipo feeder o alimentador de otros que gocen de mayor calado y capacidad para recibir grandes buques como sucederá, más pronto que tarde, con Montevideo en Uruguay.
Desde hace más de una década que se advierte por la pérdida de capacidad del Puerto de Buenos Aires
Algunos operadores enseñaron un video que está circulando entre referentes del sector y concluyeron, en voz baja, que «La falta de un plan de infraestructura nacional a largo plazo, producto quizás de las llamativas renovaciones sistemáticas de su concesión, justificaron la ausencia de inversiones. De esta forma, condicionaron al principal puerto de contenedores de Argentina, que centraliza el 50% del total de la carga, a convertirse en una terminal carente de tecnología, equipamiento y operatividad».
Jorge Metz, que condujo la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables durante buena parte de la gestión de Cambiemos, es más directo acerca del estado de situación con el puerto de Buenos Aires.
«Lo más importante para entender la situación es que hoy, el puerto de Buenos Aires, tiene un calado por el río La Plata de 10 metros. Ponele que en el mejor de los casos lo lleven a 10 metros y medio, 11 metros, más no lo pueden llevar. Entonces, van a competir con puertos de América del Sur que tienen 15 metros, 14 de Montevideo, 16 de los brasileños. El ancho de solera es de 100 metros en los canales navegables. El canal de acceso necesita áreas de cruce de alternativa que las hicieron y no las inauguraron. Después, cuando las inauguraron, ya se habían rellenado de arena de nuevo. Estamos en una situación de colapso y no lo están entendiendo. ¿Por qué? Porque están todos corriendo, o sea, todos, los operadores, los que viven de este negocio no hablan porque están haciendo fortunas como nunca. O sea, las mafias están al día. El servicio de remolcadores valía 40.000 dólares. Nosotros lo llevamos a 4.000. Ahora, ya está en 30.000 dólares. Y, así casi todo. Estos son mafias, carteles que están manejando esta historia y que mientras ellos hacen plata y los funcionarios actuales están desorganizados y no parecen estar a la altura».
Puerto de Buenos Aires: otras propuestas
Además, existen otras propuestas en danza en los despachos de la Jefatura de Gobierno de la CABA y en algunos de Nación, que hablan de «descentralización». Descentralizar la actividad portuaria para que algunas funciones se realicen desde otros puntos del país. «La principal idea para descentralizar la actividad portuaria en Buenos Aires es relocalizar la actividad en otros puertos, logrando una mejor distribución de los contenedores», señalan.
Se habla de los embudos y las congestiones que provocan en la Ciudad y el dinero que se gasta por los costos logísticos extras además de la preocupación por la contaminación ambiental en una urbe que hace tiempo decidió ser una de las más ecológicas del planeta, aunque no lo logre. Para Metz, estas propuestas se inscriben «…en fuertes intereses económicos para cerrar el puerto de Buenos Aires, o sea, de alguna manera trasladarlo a un uso distinto al actual, de privilegiar la actividad de cruceros y destinar la nueva ubicación en otro. Pero una vez más, lo principal para sostener la categoría es la profundidad que existe para recibir portacontenedores. Esto es un tema determinante para Buenos Aires y, también, hay que tener presentes las facilidades operativas que puede ofrecer el puerto y sus terminales».
Si bien las administraciones son presionadas fuertemente, exigiendo nuevas inversiones para mejorar su infraestructura, para mejorar su calado, hoy los buques nuevos se dirigen a San Pablo, Río Grande y en la costa este, y, próximamente, a Montevideo que correrá con ventaja.
Para el Dr. Alejandro González Escudero de la fundación economía y sociedad (FUNDECOS),«los costos y el dragado son puntos críticos que definen la competitividad.Hoy en el mundo los buques portacontenedores son de aproximadamente 100.000 toneladas, calan más de 42 pies y con sistemas modernos se cargan y descargan en 24 horas por lo que crecen las exigencias para que los puertos tengan la profundidad adecuada y estén preparados técnicamente».
Hay consenso en que Buenos Aires no puede perder la capacidad de ser un puerto concentrador, pero hay factores que conspiran contra esa idea
Ya en 2012 se había explorado la posibilidad de una operación en conjunto entre el puerto de Buenos Aires y el de Dock Sud para no perder carga frente a Montevideo. Pero fue un plan que anotó algunas contras. Aunque las autoridades de Buenos Aires y Dock Sud pretendan una estrategia conjunta, allí estarán los concesionarios canibalizándose buques, protestando por las tasas a las cargas y por el dragado del canal de acceso. Por último, es interesante anotar que la economía nacional se verá afectada por el aumento de costos de fletes si el puerto de Buenos Aires continúa perdiendo estatus.
«La Argentina no puede perder la capacidad de ser un puerto concentrador», se escucha en la terminal operada por Maersk y APM Terminals y se repite entre funcionarios de una AGP muy nutrida en personal. Es un concepto que repiten los empresarios concesionarios. Es un concepto que repiten los empresarios navieros. Y que no se escucha mucho entre los operadores logísticos, transportistas terrestres y despachantes de aduana, y todos los que brindan servicio a las cargas. Debería ser un reclamo unánime porque la economía argentina se encarecerá cada vez más con los fletes.
Fuente: Trade News – La Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) realizará el primer desayuno del año para analizar el comportamiento de los costos a nivel nacional y su impacto en el sector.
El encuentro, que se realizará el miércoles 22 del actual, en el Auditorio de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), ubicado en Sánchez de Bustamante 54, en la Ciudad de Buenos Aires, estará dividido en dos módulos.
El primero, “Economía: qué pasó y qué puede pasar”, estará a cargo de Damián Di Pace, periodista y analista económico.
En el segundo módulo, Emilio Felcman, Director del Departamento de Estudios Económicos de Fadeeac, y Juan Martín Piccirillo, Codirector Técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), disertarán sobre “Costos: la mirada desde la industria del transporte y la logística”.
Socios Arlog, Fadeeac y Cedol, sin cargo. No socios, 12.000 pesos + IVA. Los interesados podrán solicitar mayor información por mail a info@arlog.org, y registrarse aquí
Fuente: Ámbito – El incremento fue de 8,05%, contra el 20,64% de enero y el récord histórico de 28,23% en diciembre para toda la industria logística.
La evolución de los costos de las empresas delogística es un dato clave para todas las industrias, ya que cualquier variación se traslada a toda la cadena productiva en la que el transporte es un insumo esencial. Además, su comportamiento es caja de resonancia de lo que ocurre con la macroeconomía.
Por eso, en el más reciente índice de costos del transporte de cargas se exhibió un fenómeno particular: hubo una fuerte desaceleración en los incrementos como resultado de la caída de la actividad económica.
Concretamente, el Índice de Costos de Transporte (ICT) que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), registró un aumento de 8,05% en febrero. Así, acumula un incremento de 30,4% en el primer bimestre de 2024 y de 290% en los últimos 12 meses.
Aunque las cifras siguen siendo muy elevadas para cualquier economía normal, lo cierto es que ese 8,05% está muy por debajo del 20,64% que hubo en enero de este año. Y más lejos aún del 28,23% que se registró en diciembre de 2023, que fue la variación de costos mensual más elevada de los últimos 30 años.
“En diciembre pasado tuvimos el aumento mensual más alto de los últimos 30 años y 2023 cerró con un incremento récord de casi 248%. Si bien es cierto que en febrero se registró una desaceleración importante de los costos, es fundamental entender que el sector sufre hoy una caída de la actividad del orden del 40%. Y que, sumado a eso, la cadena de pagos se ha diferido hasta 60 días, por lo que un viaje que realizamos hoy, en muchos casos, se cobrará en abril”, explicó Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.
El empresario además alertó sobre el riesgo de que la recesión que afecta al sector profundice la crisis que atraviesa buena parte del autotransporte de cargas, actividad que es responsable del movimiento de más del 90% de la economía de la Argentina.
Costos del transporte de cargas: impacto por rubros de la industria
El Índice mide 11 rubros que impactan directamente en la actividad del sector en todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas.
Según el relevamiento, en febrero seis rubros mostraron aumentos (Combustible, Neumáticos, Reparaciones, Personal, Seguros y Gastos Generales), tres no sufrieron cambios respecto de enero (Lubricantes, Patentes y tasas, y Peaje), y dos registraron bajas (Material rodante debido a la fuerte disminución mensual de los dólares alternativos-, y Costo financiero -vinculado con el descenso de las tasas de interés).
Los dos ítems de mayor gravitación en los costos operativos del sector son Combustible y Personal. Y ambos continuaron con tendencia alcista.
En el caso de los Combustibles tuvieron una suba de 5,52% en febrero (por tratarse del índice de febrero no se incluyó en el informe el nuevo aumento que se aplicó a principios de marzo). Aunque el aumento se dio tanto en el segmento minorista como mayorista del gasoil, la cifra quedó muy por debajo de los incrementos de diciembre (63,3%) y enero (22,6%). Mientras que, en el rubro Personal, se concretó el aumento pautado para Conducción (16,8%).
Índice de costos logísticos nacionales
La desaceleración en la suba de costos también fue detectada por el relevamiento de Índice de Costos Logísticos Nacionales que elabora la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), que informó un 8,14% en el mes de febrero 2024.
Durante dicho período tuvo lugar el impacto del segundo tramo del acuerdo paritario del mes de diciembre 2023 (21% sobre los salarios de diciembre), así como aumentos en combustible (5,52%), reparaciones (6,66%), seguros (25,93%) y gastos generales (33,56%).
En las operaciones de almacenaje se destacó el fuerte aumento en el costo de la energía eléctrica (119,3%), con incrementos también en alquiler (8,36%), pallets (15,80%) y film stretch (5,64%). También se produjeron subas en el Índice de precios internos al por mayor, IPIM (18%) y en telecomunicaciones (25,1%).
Costos logísticos: cómo viene marzo
El incremento del combustible en los primeros días del mes de marzo, del orden del 7,25%, así como el aumento salarial firmado para este mes (25% sobre los valores de febrero), motivaron la elaboración de una proyección de impacto para el mes en curso por parte del Departamento Técnico de CEDOL.
De esta forma, los valores proyectados para el mes de marzo 2024 son del 8,34% para el índice con costos de transporte, y de 18,24% para el indicador sin costos del transporte.
El informe aclara además que “existe una serie de costos ocultos, que, por su dificultad de medición para integrar el índice, no se reflejan, pero sin lugar a duda también afectan los costos de Logística (valores de unidades entre precio oficial y real, la dificultad de los repuestos de origen importado, lo mismo con los valores de neumáticos y mantenimiento, entre otros)”.
El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.
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